施工隊伍慶祝

成蘭鐵路躍龍門隧道左右洞全部貫通

　　綿陽新聞網訊 4月25日，隨著右洞最后1米拱部圍巖被鑿通，新建成都至蘭州鐵路躍龍門隧道實現左右洞全部貫通。隧道于2012年12月開始施工，歷時十年。

　　躍龍門隧道位于安州區高川鄉和阿壩州茂縣土門鎮，為雙洞雙線特長隧道，左洞全長19.981公里，右洞全長20.042公里。左洞于2021年11月28日貫通。

　　隧道橫穿四川盆地西北部龍門山地震斷裂帶，工程區域內不良地質眾多。施工隊伍從2012年12月入駐施工以來，遭遇了高烈度地震活動斷裂帶、軟巖大變形、激流溝壑下穿、40多攝氏度高地溫、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體等困難，以及危巖落石、山體滑坡、泥石流等地質災害。正是由于地質條件復雜，導致了隧道平均每天只能掘進兩到六米，最艱難的時候24小時只推進了幾厘米。建設單位采取“長隧短打”的方式，從斜側挖掘了多個作業面同時作業，也花費了十年時光。

　　“成蘭鐵路是全球土木工程界矚目的在建工程，其工程難度之大、任務之艱巨，在我國鐵路建設史上前所未有。躍龍門隧道設計了‘平導、斜井、泄水洞’等輔助坑道，加上兩條正洞40公里的長度，施工總長度超過了71公里。”成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林介紹。

　　值得關注的是，成蘭鐵路躍龍門隧道橫穿了6條地震斷裂帶，而且隧道周邊的巖石極為破碎質軟，這就導致隧道會遇到軟巖大變形情況，這在國際國內都很少遇到的。

　　“針對這些問題，我們開展了16個工程實驗專題，進行了一系列的科研攻關。我們通過采取早支護、快循環、早封閉等措施，利用濕噴機械手與鋼拱架安裝‘合作’，在快速開挖前提下，實現‘快挖快噴、快立快噴’的科技化機械組合，攻克了軟巖大變形技術難題。”肖霞林介紹。

　　據了解，成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網的重要組成部分，設計時速200km，是繼青藏鐵路后我國又一條海拔3000米高原修建的“天路”，預計2023年開通。這條鐵路建設開通運營后，將有利于西北和西南地區資源優勢和區位優勢的充分發揮，促進區域經濟社會協調發展具有重要戰略意義。（安州融媒 綿報融媒記者 安崢 文/圖）

編輯：李志